Хабрахабр

[Перевод] Что на самом деле случилось с исчезнувшим малазийским Боингом (часть 2/3)

1. Исчезновение
2. Прибрежный бродяга
3. Золотая жила
4. Заговоры

Автор фото: Блейн Гибсон (Blaine Gibson)

Первый обломок, найденный Блейном Гибсоном, — фрагмент стабилизатора горизонтального оперения, — был обнаружен на песчаной отмели у побережья Мозамбика в феврале 2016 года.

3. Золотая жила

Индийский океан омывает десятки тысяч километров береговой линии, — итоговый результат будет зависеть от того, сколько сосчитать островов. Когда Блейн Гибсон начал искать обломки, у него не было плана. Он полетел в Мьянму, потому что всё равно туда собирался, а затем отправился на побережье и спросил у жителей деревни, к какому берегу обычно прибивает потерянные в море вещи. Ему посоветовали несколько пляжей, и один рыбак согласился отвезти его к ним на лодке, — там нашлось немного мусора, но ничего, что что имело бы отношение к самолёту. Тогда Гибсон попросил местных жителей быть начеку, оставил им свой контактный номер и отправился дальше. Точно так же он посетил Мальдивы, а затем острова Родригес и Маврикий, вновь не найдя на побережье ничего интересного. Затем наступило 29 июля 2015 года. Примерно через 16 месяцев после того, как самолет пропал без вести, команда муниципальных работников, чистивших пляж на французском острове Реюньон, наткнулась на металлический обломок обтекаемой формы размером более полутора метров, который, казалось, только что вынесло на берег.

Сначала он размышлял над тем, чтобы сделать из обломка мемориал, — установить его на лужайке неподалёку и высадить вокруг него цветы, — но вместо этого он решил сообщить о находке через местную радиостанцию. Бригадир команды, человек по имени Джонни Бег, догадался, что это может быть фрагмент самолёта, но он понятия не имел, от какого именно. Это был фрагмент подвижной хвостовой части крыла, называемый флапероном, и последующее изучение серийных номеров показало, что он принадлежал MH370. Прибывшая на место команда жандармов забрала найденный обломок с собой, и вскоре он был идентифицирован как часть Боинга 777.

Полёт трагически закончился в Индийском океане, хотя точное место крушения оставалось неизвестным и находилось где-то в тысячах километров к востоку от Реюньона. Это было необходимым материальным доказательством предположений, основанных на данных электроники. Независимо от того, насколько трезво люди оценивали ситуацию, известие о находке стало для них серьёзным потрясением. Семьям без вести пропавших пассажиров пришлось отказаться от призрачной надежды на то, что их близкие могут быть живы. Грейс Натан была опустошена — она рассказывала, что была едва живой в течение нескольких недель после того, как флаперон был обнаружен.

Бег оказался открыт и дружелюбен — он показал Гибсону место, где нашел флаперон. Гибсон вылетел в Реюньон и обнаружил Джонни Бега на том же пляже. Плавучим обломкам требуется время, чтобы дрейфовать через Индийский океан, двигаясь с востока на запад в низких южных широтах, и флаперон наверняка прибыл раньше других обломков, так как его части могли выступать над водой, выполняя роль паруса. Гибсон начал высматривать другие обломки, но без особых надежд на успех, потому что французские власти уже провели поиски, и они были безрезультатны.

По этому случаю Гибсон специально надел футболку, на которой был напечатано «Ищите». Журналист из местной газеты взял у Гибсона интервью для истории о посещении Реюньона независимым американским исследователем. Оба мужчины были экспертами по течениям и ветрам в Индийском океане. Затем он вылетел в Австралию, где поговорил с двумя океанографами — Чаритой Паттиаратчи из Университета Западной Австралии в Перте и Дэвидом Гриффином, который работал в правительственном исследовательском центре в Хобарте и был приглашён в качестве консультанта Австралийским бюро транспортной безопасности, ведущей организацией в поисковых мероприятиях MH370. Ответить на вопросы Гибсона было легче: он хотел знать наиболее вероятные места появления плавающих обломков на берегу. В частности, Гриффин потратил годы на слежение за дрейфующими буйками, — он же предпринял попытку смоделировать сложные характеристики дрейфа флаперона на его пути в Реюньон, надеясь сузить географический охват подводных поисков. Океанограф указал на северо-восточное побережье Мадагаскара и, в меньшей степени, побережье Мозамбика.

Он прибыл туда в феврале 2016 года. Гибсон выбрал Мозамбик, потому что он не бывал там раньше и мог бы считать его своей 177-й страной, и отправился в город под названием Виланкулос, потому что он казался сравнительно безопасным и там были хорошие пляжи. Гибсон заплатил лодочнику по имени Сулеман, чтобы тот отвез его на эту отмель. По его воспоминаниям, он снова спросил совета у местных рыбаков, и те рассказали ему о песчаной отмели под названием Палума, — она лежала за рифом, и туда обычно отправлялись, чтобы подобрать сети и буйки, принесённые волнами Индийского океана. Сулеман подозвал Гибсона, подняв серый кусок металла около полуметра в поперечнике, и спросил: «Это 370?» У обломка была ячеистая структура, и на одной из сторон явно виднелась трафаретная надпись «NO STEP». Там они нашли все виды мусора, в основном — множество пластика. Он рассказывал: «На рациональном уровне я был уверен, что это не может фрагмент самолета, но сердцем чувствовал, что это именно он. Сперва Гибсон подумал, что этот небольшой обломок не имеет отношения к огромному авиалайнеру. Два дельфина подплыли к нашей лодке и помогли нам сняться с мели, а для моей матери дельфины были буквально тотемными животными. К тому времени нам уже пора было плыть обратно, и тут придётся коснуться личной истории. Когда я увидел этих дельфинов, я подумал: Всё же обломок самолета».

Было определено, что найденный обломок — фрагмент стабилизатора горизонтального оперения — почти наверняка принадлежит MH370. Эту историю можно воспринимать по-разному, но Гибсон оказался прав. Затем он полетел в Куала-Лумпур, как раз ко второй годовщине трагедии, и на этот раз его встретили как близкого друга. Гибсон вылетел в столицу Мапуту и передал находку австралийскому консулу.

Гибсон рассказывает, что он нашёл три фрагмента в первый же день и ещё два через несколько дней. В июне 2016 года Гибсон обратил свое внимание на отдаленные северо-восточные берега Мадагаскара, оказавшиеся золотой жилой. С тех пор поиски не прекращались — пошли слухи, что за обломки MH370 полагается вознаграждение. Спустя неделю местные жители принесли ему еще три детали, найденные на соседнем пляже, в тринадцати километрах от места первых находок. Видимо, местный ром крайне недорог. По словам Гибсона, однажды он заплатил за один фрагмент так много, — 40 долларов, — что всей деревне этого хватило на пьянку на целый день.

Тем не менее, Гибсон причастен к нахождению примерно трети из числа тех десятков фрагментов, которые на сегодня идентифицированы как однозначно, — или вероятно, — или предположительно относящиеся к MH370. Множество мусора, никак не связанного с самолетом, было отброшено. Влияние Гибсона так велико, что Дэвид Гриффин, хоть и благодарен ему, весьма обеспокоен тем, что обнаружение фрагментов теперь может быть статистически искажено в пользу Мадагаскара, — возможно, за счёт более северных прибрежных зон. Некоторые обломки всё ещё исследуются. Он назвал это соображение «эффектом Гибсона».

Стремясь быть открытым к новому, Гибсон всё ещё надеется обнаружить новые фрагменты, которые объяснят исчезновение — например, обугленные провода, указывающие на пожар, или следы от шрапнели, свидетельствующие о попадании ракеты — хотя то, что нам известно о последних часах полёта, во многом исключает такие варианты. Факт остается фактом — спустя пять лет ещё никто не преуспел в том, чтобы проследить путь обломков от того места, где они были вынесены на сушу, до некоторой точки в южной части Индийского океана. Самолёт летел шесть часов, пока полёт внезапно не закончился. Найденные Гибсоном обломки подтверждают, что анализ спутниковых данных был верным. Гибсон допускает, что есть ещё шанс найти нечто вроде сообщения в бутылке — записку отчаяния, нацарапанную кем-то в последние минуты жизни. Тот, кто сидел за штурвалом, не пытался аккуратно сесть на воду; наоборот, столкновение было чудовищным. По его словам, самое близкое, что он нашёл — это надпись на изнанке бейсболки, сделанная на малайском. На пляжах Гибсон нашел несколько рюкзаков и большое количество кошельков, все из которых оказались пусты. Дорогой друг, встретимся в гостинице». В переводе она гласила: «Тому, кто это читает.


Иллюстрации созданы студией La Tigre

( A ) — 1:21, 8 марта 2014 года:
Рядом с путевой точкой между Малайзией и Вьетнамом над Южно-Китайским морем MH370 пропадает с радиолокатора управления воздушным движением и поворачивает на юго-запад, вновь проходя над Малайским полуостровом.

Сам поворот и новое направление были восстановлены по спутниковым данным. ( B ) — примерно час спустя:
Пролетев на северо-запад над Малаккским проливом, самолёт выполняет «последний крутой поворот», как его позже назовут исследователи, и берёт курс на юг.

Анализ спутниковых данных показывает, что последний раз соединение с MH370 было установлено в области дуги. ( C ) — апрель 2014 года:
Поиск в поверхностных водах поверхности прекращён, начинается поиск на глубине.

Другие подтверждённые или вероятные фрагменты были обнаружены на пляжах, разбросанных в западной части Индийского океана (места, выделенные красным). ( D ) — июль 2015 года:
Первый обломок MH370 — флаперон — обнаружен на острове Реюньон.

4. Заговоры

После исчезновения MH370 были начаты три официальных расследования. Первое было самым масштабным, самым тщательным и самым дорогим: технически сложный подводный поиск австралийцев, целью которого было обнаружение основных обломков, что позволило бы получить данные чёрных ящиков и речевых самописцев. Поисковые усилия включали в себя определение состояния самолёта, анализ радиолокационных и спутниковых данных, изучение океанических течений, добрую долю статистических исследований, а также физический анализ обломков из Восточной Африки, многие из которых были получены от Блейна Гибсона. Всё это потребовало проведения сложных морских операций в одном из самых неспокойных морей мира. Часть усилий взяла на себя группа добровольцев, инженеров и учёных, которые познакомились в Интернете, назвали себя Независимой Группой и проявили настолько эффективное сотрудничество, что австралийцы учли их работу и официально поблагодарили за содействие. В истории расследования несчастных случаев такого раньше не бывало. Тем не менее, после более чем трёх лет работы, стоившей около 160 миллионов долларов, расследование в Австралии завершилось безуспешно. В 2018 году оно было подхвачено американской компанией Ocean Infinity, заключившей с правительством Малайзии контракт на условиях «нет результата — нет оплаты». Продолжение поиска предполагало использование наиболее современных подводных аппаратов и охватывало ранее неизученный раздел седьмой дуги, в котором, по мнению Независимой Группы, обнаружение было наиболее вероятным. Через несколько месяцев эти усилия тоже закончились неудачей.

Трудно понять истинные масштабы полицейских открытий, потому что отчёт о результатах расследования не был опубликован. Второе официальное расследование вела малайзийская полиция, и оно представляло собой тщательную проверку всех, кто находился в самолете, а также их друзей. В частности, в нём были опущены все сведения, известные о капитане Захари, — и это не вызвало особого удивления. Более того, он был засекречен, став недоступным даже для других малайзийских исследователей, но после того, как кто-то организовал утечку, его неполноценность стала очевидной. Пресса в Малайзии подверглась цензуре, самых громких нашли и заставили замолчать. Премьер-министром Малайзии в то время был неприятный человек по имени Наджиб Разак, который, как считается, глубоко погряз в коррупции. Очевидно, было принято решение не углубляться в темы, которые могли бы выставить Malaysia Airlines или правительство в дурном свете. У чиновников были причины для осторожности — от карьеры, которую стоило оберегать, до, возможно, их жизни.

Во главе стояла специальная рабочая группа, созданная правительством Малайзии, и с самого начала в ней царил бардак — полиция и военные считали себя выше этого расследования и презирали его, а министры члены правительства видели в нём риск для себя. Третьим официальным расследованием было изучение авиационного происшествия, проводимое не для вынесения решения об ответственности, а для выявления вероятной причины, — его следовало провести международной группой в соответствии с высочайшими мировыми стандартами. Один американский эксперт, ссылаясь на международный авиационный протокол, регулирующий расследование происшествий, описал ситуацию так: «Созданное ИКАО „Приложение 13“ предназначено для организации расследований в условиях уверенной демократии, — но для стран вроде Малайзии, с шаткой и автократической бюрократией, а также для авиакомпаний, принадлежащих государству или воспринимаемых как предмет национальной гордости, оно едва ли подходит». Иностранные специалисты, прибывшие для содействия, стали сбегать почти сразу после своего прибытия.

С самого начала у них было инстинктивное предубеждение против того, чтобы быть открытыми и прозрачными, — не потому, что у них была какая-то глубокая, тёмная тайна, а потому, что они сами не знали, какова истина, и боялись, что это будет что-то постыдное. Один из наблюдавших за процессом расследования говорит: «Стало ясно, что основной целью малайцев было замять эту историю. Да, нечто неизвестное им самим». Пытались ли они нечто скрыть?

Он был заполнен шаблонными описаниями систем Боинга 777, явно скопированными из руководств производителя и не представлявшими никакой технической ценности. Результатом расследования стал 495-страничный отчёт, неубедительно подражающий требованиям «Приложения 13». Малайзийский отчёт оказался не столько расследованием, сколько оправданием, и его единственным значимым вкладом стало откровенное описание ошибок управления воздушным движением, — вероятно, потому, что в половине ошибок можно было обвинить вьетнамцев, а также потому, что малайзийские диспетчеры оказались самой лёгкой и уязвимой целью. Фактически, в отчёте ничего не имело технической ценности, поскольку австралийские публикации уже полностью описали спутниковую информацию и анализ океанических течений. Отчёт был выпущен в июле 2018 года, более чем через четыре года после происшествия, и в нём утверждалось, что следственная группа не смогла установить причину исчезновения самолета.

Идея о том, что сложная машина с ее современными инструментами и избыточными коммуникациями может просто исчезнуть, кажется абсурдной.

Спутниковые данные — лучшее доказательство траектории полёта, и с ними трудно спорить, но люди не смогут согласиться с объяснением, если они не доверяют цифрам. Такой вывод подталкивает к продолжению спекуляций независимо от того, оправдан он или нет. Например, британка, которая ведёт блог под именем Saucy Sailoress и зарабатывает на жизнь гаданием на Таро, скиталась по южной Азии на паруснике со своим мужем и собаками. Авторы множества теорий опубликовали домыслы, подхваченные социальными сетями, в которых игнорируются спутниковые данные, а порой и радиолокационные треки, конструкция самолётов, записи управления воздушным движением, физика полёта и школьные знания о географии. Ракета превратилась в низколетящий самолет с ярко светящейся кабиной, залитой странным оранжевым свечением и дымом. По её словам, в ночь исчезновения MH370 они были в Андаманском море, где она видела крылатую ракету, летящую ей навстречу. Тогда она ещё не знала об исчезновении MH370, но когда через несколько дней прочитала о нём, то сделала очевидные для себя выводы. Когда он пролетел мимо, она решила, что это авианалёт, направленный против военно-морского флота Китая, находящегося дальше в море. Казалось бы, звучит неправдоподобно, но свою аудиторию она нашла.

В интернете вы найдете утверждения о том, что самолёт был найден в камбоджийских джунглях неповреждённым, что он был замечен при посадке в индонезийскую реку, что он летел во времени, что его затянуло в черную дыру. Один австралиец уже несколько лет утверждает, что ему удалось обнаружить MH370 с помощью Google Earth на мелководье и в неприкосновенности; он отказывается сообщить местоположение, пока работает над краудфандингом экспедиции. Недавняя публикация о том, что капитан Захари был обнаружен живым и лежит в тайваньской больнице с амнезией, получила достаточное распространение, чтобы Малайзии пришлось это опровергать. По одному из сценариев самолет улетает, чтобы атаковать американскую военную базу на Диего-Гарсии, а затем его сбивают. Новость пришла с сугубо сатирического сайта, на котором также сообщалось о случившемся в Непале сексуальном домогательстве к американскому альпинисту и двум шерпам со стороны йети-подобного существа.

Он называет это «сценарием „розыгрыш“» и подробно рассказывает о нём в своей свежей электронной книге, вышедшей в 2019 году. Нью-йоркский писатель по имени Джефф Уайз предположил, что одна из электронных систем на борту самолёта была перепрограммирована для отправки ложных данных, сигнализирующих о повороте на юг в Индийский океан, для того, чтобы ввести следователей в заблуждение, когда на самом деле самолет повернул на север в сторону Казахстана. Очевидным слабым местом этой теории является необходимость объяснить, как, если самолет летел в Казахстан, его обломки оказались в Индийском океане — Уайз отвечает, что это было специально подстроено. Он предполагает, что русские, возможно, украли самолет, чтобы отвлечь внимание от аннексии Крыма, которая тогда шла полным ходом.

По его словам, первые тролли появились, как только он нашел свой первый фрагмент — тот, на котором было написано « NO STEP», — и вскоре их стало гораздо больше, особенно когда поиски на побережьях Мадагаскара начали приносить плоды. Когда Блейн Гибсон начал свои поиски, он был новичком в социальных сетях, и его ожидал сюрприз. Гибсона обвинили в эксплуатации пострадавших семей и в мошенничестве, в погоне за славой, в пристрастии к наркотикам, в работе на Россию, в работе на США и, по меньшей мере, в профанстве. Интернет бурлит эмоциями даже в отношении непримечательных событий, катастрофа же выливается во что-то токсичное. В одном сообщении говорилось, что либо он перестанет искать обломки, либо покинет Мадагаскар в гробу. Он начал получать угрозы — сообщения в социальных сетях и телефонные звонки друзьям, предсказывающие его кончину. Их было куда больше, Гибсон не был готов к такому и не сумел просто отмахнуться. Другое предвещало, что он умрёт от отравления полонием. Он рассказывает: «Однажды я совершил ошибку, открыв Twitter. В течение тех дней, что мы провели с ним в Куала-Лумпуре, он продолжал следить за нападками через друга в Лондоне. И то, что они делают, работает. По сути, эти люди — кибертеррористы. Всё это нанесло ему психологическую травму. Хорошо работает».

24 августа того же года почётный консул был застрелен в своей машине убийцей, который покинул место преступления на мотоцикле и не был найден. В 2017 году Гибсон организовал официальный механизм для передачи обломков: он отдаёт любую новую находку властям на Мадагаскаре, которые передают её почётному консулу Малайзии, которая упакует её и отправит в Куала-Лумпур для исследования и хранения. Гибсон, однако, полагает, что связь есть. На франкоязычном новостном ресурсе утверждается, что у консула было сомнительное прошлое; возможно, его убийство не имело никакого отношения к MH370. Полицейское расследование ещё не окончено.

Ему нравятся Skype и WhatsApp, потому что в них есть шифрование. В настоящее время он по большей части старается не раскрывать своего местоположения или планов поездок, по тем же причинам он избегает электронной почты и редко говорит по телефону. Нет никаких сомнений в том, что Гибсон — единственный человек, который самостоятельно отправился на поиски фрагментов MH370 и нашёл их, но сложно поверить, будто обломки стоят того, чтобы за них убивать. Он часто меняет сим-карты и считает, что иногда его преследуют и фотографируют. В это было бы легче поверить, если бы за ними скрывались ключи к тёмным секретам и международным интригам, но факты, большая часть которых теперь общедоступна, указывают в ином направлении.

Начало: Что на самом деле случилось с исчезнувшим малазийским Боингом (часть 1/3)

Продолжение следует.

Прошу сообщать о найденных ошибках и опечатках в личные сообщения.

Теги
Показать больше

Похожие статьи

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Кнопка «Наверх»
Закрыть