Главная » Железо » Новая статья: Обзор и длительный тест Toyota Prius: казнить нельзя помиловать

Новая статья: Обзор и длительный тест Toyota Prius: казнить нельзя помиловать

Впрочем, год ещё не закончился, а в текущей экономической ситуации давать прогнозы о стоимость бензина или курса доллара — дело как минимум неблагодарное. Нынешний год наверняка запомнится российским автолюбителям резким ростом стоимости бензина: литр 95-го за несколько месяцев подорожал примерно на пять рублей. Так что исключать дальнейшего роста топлива в ближайшей перспективе не стоит.

Но если бензин продолжит штурмовать всё новые отметки, то наверняка всё больше россиян при выборе нового автомобиля будут учитывать расход топлива. Пока рост стоимости топлива никак не отразился на автомобильном рынке России — в нынешнем году он активно растёт, как растут и цены на новые машины. Паспортный расход Toyota Prius ― 3 литра на 100 км в смешанном цикле. Мы решили взять на длительный тест гибрид с самым маленьким заявленным расходом топлива и посчитать, оправдана ли покупка такой машины. Проблема в том, что в России Prius предлагается только в одной — богатой — комплектации Luxe и стоит 2,2 млн рублей. 

Внимательные читатели помнят, что мы уже ездили на новом Prius в рамках выездного тест-драйва в Казани, где Toyota предложила прокатиться на гибриде на настоящем гоночном треке. Продажи Toyota Prius четвёртого поколения на нашем рынке начались весной прошлого года. Поэтому мы взяли Toyota Prius на длительный тест, чтобы выяснить, сколько он действительно расходует бензина в разных условиях эксплуатации, а также понять, выгодна ли покупка гибрида за такие деньги. Однако автодром — далеко не лучшее место для тестирования автомобиля, главным козырём которого является низкий расход топлива.

⇡#Экстерьер

Но, пожалуй, найдётся очень немного людей, которые назовут Prius красивым. Восприятие прекрасного у каждого человека своё, и это справедливо в том числе и по отношению к дизайну автомобилей. Впрочем, Toyota позиционирует Prius в качестве своего самого технологичного продукта, поэтому важно, чтобы он не был похож на остальные автомобили японского бренда. Экстравагантный, необычный, вызывающий, выделяющийся из толпы — да, но красивый — точно нет. Так что, скорее всего, дизайнера свою задачу выполнили — в потоке на вас точно будут обращать внимание.

Двухэтажные фары, двойная решётка радиатора, треугольный силуэт капота — анфас "Приус" смахивает на Хищника из одноимённого фантастического фильма. Если смотреть на переднюю часть автомобиля под прямым углом, то всё не так плохо. В Японии Prius продаётся уже довольно давно, а местные специалисты по тюнингу уже успели поработать над автомобилем и представили своё видение того, как можно преобразить внешний вид гибридного семейного автомобиля. 

Силуэт автомобиля остался узнаваемым — налицо преемственность, пусть даже новый Prius стал немного ниже и шире, а ниспадающая линия крыши придаёт облику немного стремительности. В профиль же Toyota Prius смотрится весьма скромно — в первую очередь в глаза бросаются маленькие, 15-дюймовые колёса.

Дверь багажника разделена на две части большим спойлером, берущим своё начало аж от средней стойки автомобиля. А вот сзади Prius смотрится действительно очень неплохо! Огромные задние фонари имеют очень сложную форму, чем-то напоминающую бумеранг. 

⇡#Интерьер

И если в белом цвете Prius смотрится свежо и необычно, то у чёрного салона из плюсов только его практичность. В России автомобиль доступен с двумя цветовыми вариантами исполнения салона: белым и чёрным.

Проблема в том, что, даже если вы выбрали чёрный салон, то центральная часть рулевого колеса и пространство вокруг рычага КПП всё равно выполнены из белого пластика: смотрится это несколько несуразно.

Впрочем, владельцы "Приусов" предыдущего поколения должны почувствовать себя как дома. Интерьер у гибрида под стать внешнему виду: панель приборов здесь расположена не за рулевым колесом, а по центру. Графическое оформление радует удачными шрифтами, подбором цветов и высоким разрешением. Привычных шкал тахометра и спидометра нет: вместо них два цветных экрана по 4,2 дюйма каждый. А наличие проекционного дисплея на лобовом стекле позволяет не отвлекаться на показания приборов во время движения. 

Жаль, что японцы решили поставить в "Приус" такую же систему, как и на других своих автомобилях, а не создали более современное решение. А вот мультимедийная система у нашего высокотехнологичного автомобиля самая обычная, с устаревшей графикой, ужасным интерфейсом в синих тонах и задумчивым откликом на касания.

А вот постоянное принудительное включение рециркуляции в авторежиме немного раздражает. Блок управления климат-контролем по дизайну аналогичен тому, что используется в Toyota Corolla, крупные клавиши достаточно удобны для использования. Как утверждает Toyota, климат-контроль является интеллектуальным, то есть автоматика умеет определять, какие сиденья заняты, и направлять на них воздушный поток.

Для перевода коробки в положение Parking выделена отдельная клавиша. Под блоком климатической установки находится джойстик управления коробкой передач. В Prius он используется для более интенсивного торможения двигателем, при котором активно восполняется заряд батареи. Интересной особенностью коробки передач является наличие режима B — некого аналога понижающей передачи. Для его активации достаточно просто качнуть джойстик вниз.

Доступно три режима: Eco, Normal и Power. Здесь же расположена клавиша изменения режима работы силовой установки. Правда, для этого нужно иметь заряженную батарею, а много проехать так всё равно не удастся. Кроме того, можно принудительно включить режим езды только на электромоторе, нажав клавишу EV.

Удобная возможность, благо аппаратов с поддержкой стандарта Qi становится всё больше. На центральном тоннеле расположено «корытце», куда можно положить мобильный телефон, чтобы зарядить его беспроводным способом. В прорези между центральной консолью и тоннелем спрятаны клавиши включения подогрева сидений.

Как уже было сказано, белые вставки на «баранке» смотрятся очень странно. Рулевое колесо обтянуто приятной на ощупь кожей, а зона вокруг кнопок на руле имеет чёрный глянцевый окрас, так что пыль и отпечатки пальцев быстро покрывают её поверхность.

Показатель и вправду неплохой, особенно для хетчбэка С-класса. Несмотря на наличие батарей в задней части автомобиля, заявленный объём багажника впечатляет: 502 литра! В подполье спрятана докатка, а в пенопластовой крышке есть ещё несколько ниш, куда можно сложить инструменты или полезные мелочи. В багажник с лёгкостью помещает один большой и два небольших чемодана размера cabin-size — и еще остаётся немало места сверху для мелких сумок и вещей.

Следующая страница →

⇣ Содержание

Если Вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

3dnews.ru/www/delivery/avw.php?zoneid=1778&cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE&n=a08ada54" border="0" alt=""/> <img src="https://ad.


Оставить комментарий

Ваш email нигде не будет показан
Обязательные для заполнения поля помечены *

*

x

Ещё Hi-Tech Интересное!

Huawei и Xiaomi активно наращивают долю на рынке смартфонов в регионе EMEA

Компания International Data Corporation (IDC) обнародовала квартальную статистику по рынку смартфонов в регионе EMEA (Европа, включая Россию, Ближний Восток и Африка). Это на 4,8 % меньше прошлогоднего результата, когда поставки равнялись 93,5 млн единиц. В третьей четверти текущего года отгрузки «умных» ...

Видео: контроллер ASTRO C40 TR выйдет для PS4 и ПК в марте 2019 года по цене $200

Разработчик отмечает, что его продукты изменили киберспорт, предоставив игрокам расширенные возможности управления. ASTRO выйдет на рынок игровых контроллеров: компания представила C40 TR Controller, который официально лицензирован для PlayStation 4, хотя и будет совместим с Windows. C40 TR — лишь очередной ...