Железо

Научно доказано, что мороз и жара снижают дальность поездок на электромобиле

Как минимум на это повлияют включение кондиционера летом и печки зимой. Каждому должно быть интуитивно понятно, что температура на улице будет оказывать определённое влияние на дальность поездок на электромобиле. Технически грамотные граждане добавят, что литиево-ионные аккумуляторы теряют ёмкость при сильном охлаждении и, чуть меньше, при нагреве. Увы, других источников питания для этого нет, поэтому электричество расходуется из общего аккумулятора в системе, который питает двигатель. В совокупности это ведёт к тому, что зимой полного заряда аккумулятора может едва хватить на преодоление только половины из заявленного производителем пробега.

Tesla Model 3 в снегу (YouTube/CBCN)

Tesla Model 3 в снегу (YouTube/CNBC)

Дальность поездок упала настолько заметно, что стали поступать жалобы. Последние недели владельцы электрокаров в США на фоне экстремально низких для страны температур в полной мере ощутили на себе каково это кататься в мороз. Но это происходило при комфортной температуре около 70 градусов по Фаренгейту (21 ºC). Ранее Ассоциация автомобилистов Америки проводила стендовые испытания электроавтомобилей в климатических камерах. Вышло неожиданно даже для специалистов. В ответ на запросы общества AAA протестировала пять моделей «долгоиграющих» электромобилей при температуре 20 ºF (−6,6 ºC) и 95 ºF (35 ºC).

Chesnot | Getty Images

Chesnot | Getty Images

Они повторяемые и, следовательно, позволяют сравнить дальность пробега моделей разных производителей без учёта массы случайных факторов: стиля вождения, погодных и дорожных условий и прочего. Следует отметить, что это были первые испытания, которые можно назвать научными. Понятно, что многое зависит от одинаковых по сути и близких по ёмкости аккумуляторов. Удивительным оказалось то, что дальность перемещения всех протестированных машин ― BMW i3s, Chevrolet Bolt EV, Nissan Leaf, Tesla Model S и Volkswagen e-Golf ― менялась примерно одинаково при изменении температуры окружающей среды. Но сейчас не об этом. Но в данном случае энергоэффективность всех машин оказалась примерно одинаковой, что, с одной стороны, делает честь проектировщикам и, с другой стороны, заставляет задуматься о наличии барьера для дальнейшего повышения пробега на одном заряде.

Так сказать, включил и поехал. Итак, определённая в лаборатории дальность пробега при температуре −6,6 ºC сократилась на 12 % при включённой печке или включённом подогреве сидений. Или с заявленных производителем 238 миль (для Chevy Bolt) до 140 миль (с 348 км до 225 км). Но если включить «круиз»-контроль, чтобы перемещаться с максимальным комфортом, то дальность перемещения падала уже на 41 %. Но с включённым кондиционером в режиме «круиз»-контроль дальность снижалась уже на 17 %. Поездка при окружающей температуре 35 ºC была короче на 4 %.

ndy Cross | The Denver Post | Getty Images

Andy Cross | The Denver Post | Getty Images

Чтобы увеличить пробег, можно руководствоваться несколькими простыми правилами. В AAA отмечают, что проведённое исследование поможет автолюбителям понять, как меняется дальность передвижения на электромобиле в зависимости от столбика термометра за окном. Также рекомендуется оставлять машину подключенной к розетке на всё время и включать отопление салона до того, как она будет отключена от зарядного устройства. Например, держать машину в гараже, зимой лучше в отапливаемом.

Теги
Показать больше

Похожие статьи

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Кнопка «Наверх»
Закрыть