Hi-Tech

Малоизвестные факты о камикадзе

Отбоя от желающих попробовать свои силы в этом деле не было, ведь для своего народа они были героями, а на противника наводили ужас. Все мы слышали про таких людей, как камикадзе. В этой статье поговорим и о других камикадзе — подводных. С чем еще была связана массовость такого явления, какой отпечаток это накладывает на современных жителей островного государства, и какие производители приложили к этому свои руки? Не все о них слышали, но эта страница тоже была в книге истории Японии.

Прежде всего, стоит понять откуда вообще, как говорится, ноги растут и, что для японцев означает смерть во благо остальных.

В культуре и учении японцев самоубийство всегда считалось чем-то иным, нежели в других культурах. Даже сейчас Япония лидирует в рейтинге стран по количеству самоубийств на душу населения. Даже всем известное слово ”харакири” тоже относится к культуре японцев и является составной частью бусидо. Особенно, если это связано с победой в бою или тем, чтобы не попасть в плен врага.

Изначально было сводом общих правил воина, но впоследствии срослось с культурой самураев и стало сводом правил самурайской этики. Бусидо́ (в переводе с японского ”путь воина”) — кодекс самурая, свод правил, рекомендаций и норм поведения истинного воина в обществе, в бою и наедине с собой, воинская мужская философия и мораль, уходящая корнями в глубокую древность.

Кто такие камикадзе

Они умирали за свою страну, но было одно “но” — они не имели права выжить после боя. Думаю, мало кому придется объяснять, что термин ”камикадзе” в основном применялся в военным летчикам конца второй мировой войны. Были исключения и о них мы поговорим чуть ниже, но исключения только подтверждают правило.

Отряд камикадзе перед боевым вылетом (все довольны)

Тот ураган назвали ”Божественный ветер”, что в переводе и означает ”камикадзе”. История термина ”камикадзе” берет свое начало в 1281 году, когда налетевший внезапно ураган позволил разгромить войска хана Хибулая. Именно поэтому такое название было выбрано для отрядов, которые должны были громить американские корабли во время второй мировой войны.

Как выглядели камикадзе

Основным отличием была повязка на голове с изображением японского флага и иероглифами. В целом, камикадзе внешне мало чем отличались от обычных японских военных летчиков той эпохи.

Соответственно, все тот же ”Божественный ветер”. Как правило, писали два иероглифа, а именно, ”Ками” (в японском прочтении ”Дзин”) и ”Кадзе”. Но были и исключения, когда летчики сами писали на своей повязке то, что им приходило в голову в момент их эмоционального патриотического подъема.

Причины появления камикадзе

Самолеты были среднего качества, часто ломались и не обладали выдающимися летными характеристиками. Одной из основных причин появления камикадзе является слабое техническое оснащение воздушных сил. Все это мешало пилотам полноценно отправляться на задания и возвращаться с них.

Экономили буквально на всем. Разрабатывать новые типы самолетов времени не было, а нарастить выпуск имеющихся с еще большим количеством дефектов (из-за ускорения производства и экономии) было вполне реально. Самолет катился по полосе на стойках, который потом оставались на земле. Например, у модели Nakajima Ki-115 Tsurugi даже не было шасси. Для посадки шасси были не нужны, поэтому тележку ставили под другой самолет и процедура взлета повторялась.

Самолет Nakajima Ki-115 Tsurugi (передние шасси отваливались при взлете, заднего нет вообще)

Так, на базе первого воздушного флота Японии были сформированы отряды пилотов-смертников. На фоне того, что отдать жизнь за родину для японцев всегда было почетным, и того, что эта идея дополнительно культивировалась со стороны руководства страны, начали зарождаться мысли о новом типе воинов.

Дело в том, что в приглашении был вопрос, сформированный таким образом, что отрицательный ответ означал признание в трусости. Для набора добровольцев, японцам рассыпались приглашения в ряды камикадзе, которые нельзя было не принять. Для японцев это неприемлемо.

Японцы умеют развивать технологии: В Японии разработали покрышки, вырабатывающие электричество

Появление самолетов, которые летели с полной бомбовой загрузкой и врезались в корабли, оказывало очень сильное давление на врага и деморализовывало его. Третьим фактором появления камикадзе стало дополнительное психологическое преимущество в бою.

Так выглядела атака на военные корабли противника

Как принимали в камикадзе

Кроме базовых требований, которые нужны для управления самолетом, претендент должен был не иметь семьи. Так как желающих было очень много, и в военкоматы выстраивались очереди из желающих отдать жизнь за родину, а заодно получить славу и почет, к ним предъявлялись определенные требования, и не все проходили обор. Это было обязательным условием.

На этом основании ему отказали. В истории остался случай, когда Хадзиме Фудзи очень хотел попасть в отряд ”божественного ветра”, но у него была жена и двое детей. Выглядит это немного жутковато, но именно так была построена работа камикадзе. Не долго думая, жена решила убить детей и себя, чтобы муж смог совершить подвиг. Это немного развеивает их романтический образ.

Назвать его сложным и долгим нельзя, так как ему нужны были только базовые навыки управления самолетом и некоторая психологическая подготовка. После того, как потенциального камикадзе принимали в отряд, ему предстояло пройти обучение. Естественно, действующим пилотам было проще.

Интересные факты о камикадзе

Плюс цели находились очень далеко. Камикадзе не могли вернуться обратно, так как топлива в их баках было только до цели. Японские самолеты того времени не могли летать далеко. Это и было преимуществом, нивелирующим недостатки самолетов. Вместо этого они летели далеко, выполняли свою миссию и не возвращались. Если бы они должны были еще вернуться на базу, время полета сокращалось бы минимум в два раза.

Япония и США публикуют разные данные, тем не менее, счет потопленных кораблей шел на десятки, а сильно поврежденных — на сотни. Конечно, выполнить миссию получалось не всегда, так как бОльшая часть самолетов сбивалась кораблями противника, но часть их все равно была потоплена.

Бывали случаи, когда после вылета пилот передумывал умирать, но это было скорее исключением. Как я уже говорил выше, пилоты не могли возвращаться с задания, но они этого и не делали. Например, нелетной погоды, технической неисправности и тому подобного. Несмотря на запрет возврата из штатного полета, это не противоречило обязанности пилота вернуться в случае невозможности выполнения задания.

Сначала его самолет сбили, но его спасли рыбаки, и он вернулся на базу. Рекордсменом в этом плане был летчик Ямомура, который три раза возвращался с задания живым. Третий вылет закончился техническими неисправностями, и ему опять пришлось вернуться. Во втором полете ему помешали погодные условия и невозможность нормально навести самолет на цель. Можно сказать, ”победитель по жизни”. Так летчик, страстно желавший отдать жизнь за свой народ, пережил войну и прожил еще много лет.

Кто строил самолеты камикадзе

Как правило, они имели в некотором роде унифицированную конструкцию, позволявшую устанавливать на них разные двигатели с мощностью от 800 л.с. Самолеты, которые использовались для смертельных таранов, строили несколько заводов в Японии. до 1300 л.с.

Кроме этого, для атак часто использовались самолеты всем известной компании Kawasaki. Среди основных производителей можно назвать таких, как Yokosuka и Nakajima. Если слышали о приведенных компаниях, напишите об этом в нашем Telegram-чате. Сейчас она известна, в первую очередь, своими мотоциклами, но в те времена они делали самолеты, которые очень пригодились японцам в войне.

После войны Япония не имела права производить военные самолеты, и многие производители переключились на товары мирного назначения, направив все свои силы, ресурсы, наработки и трудолюбие именно на эту сферу. Кстати, во многом именно поэтому японские мотоциклы и автомобили сейчас считаются лучшими в мире. Но это тема отдельной статьи.

Подводные камикадзе

Смертники работали внутри специальных подводных лодок, которые были скорее торпедами, чем действительно глубоководными аппаратами. Пока камикадзе смертельным вихрем (или божественным ветром) налетали на корабли противника с воздуха, нечто не менее страшное творилось и под водой.

Там развернулось самое серьезное сражение в той части земного шара в рамках второй мировой войны. Начало таким войнам положила битва рядом с атоллом Мидуэй недалеко от Гавайев. Императорская армия потеряла 4 авианосца, множество боевых кораблей и количество личного состава, достаточное для того, чтобы подорвать боевой дух выживших.

Они появились, и специально для них были разработаны те самые подводные лодки, получившие название Кайтен (в переводе с японского — ”воля небес”). Флоту были нужны новые воины, с искрой в глазах, с твердой рукой и не боящиеся смерти.

Что такое кайтен

Общее количество таких ”прилипал” было от 4 до 6. Кайтены представляли из себя небольшие лодки-торпеды, прикрепленные к субмарине-носителю. Большая субмарина курсировала под водой и в нужный момент капитан подавал команду специальным людям, которые по узкой трубе пробирались внутрь кайтен, занимали места и отправлялись в последнюю атаку.

Спуск кайтен на воду

Во многом из-за этого орудие часто не доплывало до цели. Тут стоит отметить, что сначала они оснащались системой катапультирования, но позже от нее отказали, а места было настолько мало, что даже японцу внутри было тесно. В более поздних моделях их снабжали таймерами, чтобы они хоть как-то взрывались. Человек просто задыхался и кайтен тонул.

Школы появлялись стихийно и часто почти сразу же уничтожались американскими бомбардировщиками. Управление было сложным, а обучать персонал было негде. Поднимать перископ можно было максимум на три секунды, чтобы лодку нельзя было обнаружить. Кроме этого, ”пилоты” действовали почти вслепую. Поэтому кайтен управлялись почти вслепую.

По большому счету было предусмотрено только две ручки, одна из которых отвечала за скорость, а вторая — за поворот. Управление кайтеном было примитивным. В ногах был рычаг, который пускал в отсеки заборную воду для компенсации плавучести.

Внешний вид кайтен

Такие двигатели позволяли разгоняться до 40 узлов. Работали кайтены на чистом кислороде. Минусом конструкции было то, что сделана лодка была из стали толщиной всего 6 мм. Этого было более чем достаточно для поражения любого корабля того времени и усиливало эффект взрыва. Такая толщина была выбрана из экономии, но после нескольких рейдов кайтены начинали ржаветь, а после глубокого погружения их могло сплющить.

Судьба камикадзе

Чтобы выучить пилота нужно потратить несколько лет и очень много денег, поэтому каждый пилот на вес золота. Думаю, не стоит говорить о том, что с современными возможностями техники, сажать в нее смертников нет никакого смысла. Ракеты могут поразить любую цель, а этические нормы современного мира не позволяют просто так жертвовать людьми.

Хотя, такая профессия существует. Именно поэтому камикадзе сейчас нет. На фоне всех событий, в крови японцев осталось отношение к смерти, о котором я говорил в начале этой статьи. Это свидетельствует о том, что многие японцы по-прежнему готовы отдать жизнь за родину. Не самая позитивная нота для окончания статьи. Именно оно и приводит к печальной статистике и большому количеству самоубийств в Японии. Это только со стороны камикадзе кажутся романтиками, на деле все было иначе. Но и тема не самая радужная.

Показать больше

Похожие публикации

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Кнопка «Наверх»