Главная » Хабрахабр » [Из песочницы] На работу на велосипеде. Еще одно мнение

[Из песочницы] На работу на велосипеде. Еще одно мнение

Внимание! Это не автор поста!

Вступление

Статья не про электротранспорт. Электровелосипеды живут где-то в соседних темах.
Коллега RicoScrewdriver опубликовал неплохую статью про поездки на работу на велосипеде. Я же беру на себя смелость написать аналогичный опус, но с точки зрения увлеченного катальца, который рассматривает велосипед не только как транспорт. Скажем так, это мнение любителя с упоротостью выше среднего.

Однажды, теплым мартовским днем 2016 года, где-то между извилин подогретого первыми солнечными лучами мозга, появился зуд. Все начиналось прозаично. Не вообще всё, а те моменты, когда я катил на велосипеде. Я вспоминал детство. И я предложил жене купить по велосипеду. Это было давно и последние годы моим основным транспортом до работы была электричка, метро и ноги. В начале были легкие покатушки по городу и парку «Лосиный остров». Так мы стали обладателями двух MTB (в простонародье «горных») аппаратов типа «Хардтейл». Тогда я и не думал, что так просто можно ездить на работу. С каждым разом было интересно заехать в невиданные ранее уголки города и ближайшего пригорода. Я смотрел карту, видел там «Лосиный остров», он манил. Но такие мысли однажды появились. Бумажная просека стала для меня откровением. И я поддался. Так я доехал от Королёва до парка «Сокольники», а там было рукой подать до метро «Добрынинская», где я тогда и работал. Асфальтовая дорога в лесу. За прошедшее время и тысячи километров появился некий опыт и мнение, которым я и постараюсь поделиться.
И началось.

Что выбрать

Велосипедов много не бывает. Это вы поймете если появится увлечение. Так как здесь мы рассматриваем больше вариант катания на работу, то можно не обращать внимания на специфические их виды, оставив, IMHO, такие варианты:

  • MTB. Т. н. «горный» велосипед. Бывает только с амортизационной вилкой спереди (хардтейл), либо может иметь еще и амортизатор для заднего колеса («двухподвес»). Если на вашем пути нет безумного количества корней, глубокой грязи, ужасающего вида асфальта, то он вам не нужен. Если имеется только небольшой участок (два, три) с такими условиями, то он вам все равно не нужен. Мало того что адекватно работающие амортизаторы (они бывают разных типов) стоят довольно серьезных денег, их также надо квалифицированно обслуживать. А еще это лишний вес, о чем будет отдельная глава.
  • Шоссейный. Отличается от MTB иной геометрией рамы, отсутствием амортизации, и другим рулем (баран), который дает большую вариативность хватов, добавляя комфорта. Изначальная его стихия — асфальтовые дороги, но с ним совершенно ничего не случится от легкого и небольших участков среднего бездорожья. Считаю его оптимальным выбором.
  • Синглспид, в запущенных случаях фикс. Берите, если хочется потратить минимум денег, но имейте ввиду, что не стоит на этом типе ездить излишне динамично, у данных видов одна скорость (фиксированная передача), поберегите свои колени. Фикс отличается от синглспида отсутствием свободного вращения колеса отдельно от педалей. То есть если вращается колесо, то приходится вращать и педали. Это может быть травмоопасным, особенно на спуске с горки. Из плюсов вижу только пониженный вес и механику пониженной сложности.
  • Велосипед с планетарной втулкой. Очень хороший вариант для тех, кому по-максимуму просто ездить. Без попытки достичь каких-то высоких результатов. Прекрасен спрятанной внутрь втулки заднего колеса «коробкой передач», позволяющей переключаться даже стоя на месте (например для легкого старта, если забыл заранее скинуть передачу). Не менее весомым плюсом является упрощение цепного привода. Всего две шестерни, как на синглспидах, более прочная и износостойкая цепь. Надежность, простота и увеличение интервалов обслуживания. Иногда цепной привод можно заменить на ременной, что дает возможность вспоминать о трансмиссии примерно почти никогда.

Масса велосипеда

А тут много мнений, давайте разбираться. В принципе, чем легче велосипед, тем лучше, но существует некий предел, за которым возрастание цены за такой аппарат становится очень большим, а снижение массы очень маленьким. Также многие компоненты сверхлегкого (и сверхдорогого) класса имеют ограничение на максимальный вес ездока (обычно около 70-80 килограмм). Наиболее важна масса колес. Ведь колеса — это маховик, который вам надо будет раскручивать при каждом ускорении, а эти ускорения у вас будут постоянно. И чем легче этот маховик, тем приятнее вам. Вес рамы и других компонентов не так важен, но, согласитесь, довольно глупо иметь хорошие и легкие колеса и «чугунную», тяжелую раму. Все должно быть оптимально и сбалансировано. Лично для себя считаю оптимальными массу MTB менее 12 кг и массу шоссейника менее 9 кг. Но, повторюсь, не стоит гнаться за минимумом, особенно в начале своего велопути. Важно понимать, что движется не велосипед сам по-себе. Движется система из велосипедиста и велосипеда. Их массы сложены, и чем она больше, тем меньше влияния оказывает масса самого велосипеда. Неправы будут и те, кто считает что велосипед в 20 кг не сильно отличается от 12 кг. У меня есть MTB и шоссейник, так вот, когда я пересаживаюсь между ними, то ощущаю огромную разницу в динамичности и легкости, конечно, не в пользу первого. А разница эта всего около 6 кг, поэтому резюме: не пренебрегайте массой велосипеда, более легкий вариант подарит вам больше удовольствия и комфорта, но и не возводите ее в культ, помните, что самое важное — это масса колес, остальное менее ценно.

Материалы

Наиболее распространены алюминиевые сплавы и карбон. Если средства позволяют, то лучше карбон, но и нормальная алюминиевая рама для новичков будет вполне себе выбором, гнаться из последних сил за карбоном не стоит, но если есть возможность, то за него лучше доплатить.

Производитель

Любой велосипедный бренд. Кроме одного — т. н. «Ашанбайки». Это имитаторы велосипедов, продающиеся в больших сетевых магазинах. От настоящих велосипедов отличаются убойной массой, низкой надежностью (а значит и плохой безопасностью) и малым ресурсом всех компонентов. Не надо. Конечно, обладание известными (и не очень) топовыми брендами греет душу, они красивы, надежны, имеют интересные и полезные технические решения, но их стоит брать если вы финансово не стеснены и точно знаете, что вам нужно. Вполне подойдут и производители среднего эшелона. Боюсь, что перечисление производителей выйдет за рамки правил сообщества.

Сколько скоростей? Зачем так много?

Во времена рассвета 3й системы (трех звезд спереди) количество скоростей в велосипеде могло достигать 33. Много, да не совсем так. Реально из этого количества используется (обычно) не более трети. Что нам важно? Важно передаточное соотношение в трансмиссии. И в варианте с 33 скоростями было много «дублирующих», практически одинаковых передаточных соотношений, которые почти не использовались. Во многоскоростной трансмиссии велосипеда при обычном катании не рекомендуется сильно перекашивать цепь (например ставить ее на переднюю и заднюю самые большие звезды) — это ведет к повышенному износу всех элементов трансмиссии. Таким образом убывает еще несколько скоростей из нашего набора. В итоге получается что из 33 возможных вариантов установки цепи можно использовать 8-12 разумных. На настоящий момент 3 звезды спереди в новых велосипедах я не видел, на MTB даже существует тенденция к переходу на одну ведущую переднюю звезду, что позволяет избавиться от переднего переключателя, а на шоссейном велосипеде пока оптимально 2 ведущих звезды. Также в топовых наборах трансмиссии все чаще можно увидеть 12 скоростные варианты (имеется ввиду количество звезд сзади). Для MTB это позволяет увеличить диапазон передаточных соотношений, а для шоссеров уменьшить ступеньки при переходе между звездами (иногда случается что на текущей передаче слишком высокий каденс (частота педалирования), а на следующей, хоть он и ниже, но тяжеловато крутить).

Исторически сложилось что после падения железного занавеса на территории экс-СССР первыми появился именно этот тип велосипедов, став, апостериори, «значением по-умолчанию» при выборе новичков. Изначально я не планировал писать про выбор велосипеда, но, видя повальное катание народа на MTB, не смог удержаться. Обратите свое внимание на другие виды. Хотя, в большинстве случаев, не являясь оптимальным. И, особенно, на шоссейные.

Я хочу на велосипеде на работу, но у меня нет душа!

И у меня нет. В этом случае выручает умывание над раковиной и обтирание мокрым полотенцем. Никаких проблем. Если в вашем городе есть велопрокат (или вам одолжит велосипед знакомый), то можете предварительно устроить себе тестовый период.

Одежда

Настоятельно рекомендую специализированную велоформу. При этом шорты использовать с т. н. «памперсом» — специализированной вшитой в область промежности вкладкой. Ее основное предназначение заключается в отводе влаги от контакта с кожей, что предотвратит появление разных неприятностей в виде натирания. Бонусом идет легкая амортизация задницы. Спецодежда очень удобна, к ней быстро привыкаешь, и обратно возвращаться уже нет никакого желания. Однажды я поехал домой в джинсах. Это были страдания — очень неудобно после нормальной велоформы. И очень нужны перчатки. Лучше с полноценными, не обрезанными пальцами. Сколько раз я был благодарен своим за спасение от приличных ссадин! Если ваши руки потеют в таких, то существуют хорошо вентилируемые, но, тем не менее, полноразмерные модели. Велошорты же рекомендую с лямками — это удобнее (ничего не сползает).

Шлем

На одном из перекрестков, ожидая светофор, водитель авто спросил меня про шлем. Мол зачем он мне. Я снял и показал царапины на нем от небольших падений, этого объяснения ему хватило. Про большие скорости говорить не будем, там все понятно, войны часто идут про низкие, до 20 км/ч. «Я успею выставить руки». Успеешь. Выставишь. А однажды, гарантированно, не успеешь. Я падал на разных скоростях, шлем нужен. Кстати, его положено менять после инцидентов, даже если нет видимых повреждений, но мало кто так делает.

Седло

Первым делом, после первых километров на велосипеде, многие идут в магазин за широким, пухлым и мягким седлом. Не надо так делать. Анатомия человека устроена так, что наш скелет опирается при сидении на седалищные кости. Широкие и мягкие седла лишь обманчиво удобны. На них вы сидите не на седалищных костях, а на мягких тканях, получая в них нежелательные процессы, не приводящие ни к чему хорошему.

К полученному значению надо добавить около 20 мм и выбирать седло с примерно аналогичной шириной. Нужно выяснить расстояние между этими костями, для чего существуют разные способы, многие из которых отлично показаны на ютьюбе. И первую неделю, скорее всего, вы будете к нему привыкать, вам, возможно, будет довольно больно. Оно должно быть достаточно жесткое, но не «деревянное». Я так начинал 3 сезона подряд, а потом проехал на одной из популярных моделей, и влюбился в нее. Но вы берите и садитесь, вскоре все наладится и будет замечательно. Рекомендую попробовать седла с вырезом, лично мне понравилось. Купил, но еще полноценно не катал.

Посадка

Очень важна правильная настройка велосипеда под себя. В сети достаточно много материалов, я очень рекомендую ознакомиться с ними.

Если становится скучно

Мне кажется, что невозможно быть в велосообществе, и не услышать слово Strava. Я не стал исключением, я его слышал. Но первые 700 километров моей современной веложизни обходились как-то без нее. Но любопытство пересилило. Оказывается, это целый мир, где ты можешь встретить единомышленников, сокатальцев, узнать, кто же это такой резвый со свистом обогнал тебя сегодня вечером, пока ты думал что быстрее тебя нужно поискать! И, иногда, встретить свою судьбу, да, девушки тоже пользуются этой соцсетью.

И девушки, что характерно, могут!

И не только велосипедистки, еще бегуньи и любительницы других видов спорта. Но больше всего меня привлекла возможность заочных соревнований. Strava позволяет записывать каждую вашу поездку, причем не только GPS трек, но и скорость, а также другие параметры, в зависимости от установленных на велосипед датчиков. И делиться ими. Также любой может выделить участок пути, сделать его публичным (или закрытым — только для себя), и устроить заочные соревнования. Любой, проехавший по этому участку, будет заноситься в таблицу согласно достигнутой средней скорости. Довольно мотивирующая и интересная штука. Так я познакомился с несколькими хорошими людьми, сделал свои поездки интереснее!

Апгрейд. Если страсть как хочется улучшить свой велосипед

Первым моим апгрейдом была замена шин. Изначально на моем MTB стояла обычная резина с развитым протектором. Такая хороша для нестабильных грунтов, но таковых на моем пути становилось все меньше. И я поставил т. н. «полуслики». Эта резина не имеет грунтозацепов (резиновых шипов) в основной площади пятна контакта, но имеет их по бокам, что позволяет увеличить легкость и скорость хода на жестком покрытии, при этом оставляя возможность навестить и грунтовую тропинку умеренной «бездорожности». Это было для меня прямо откровением! Это одно из лучших моих приобретений.

Новое приобретение позволило мне не использовать смартфон для записи своих покатушек, а также получить возможность подключения различных датчиков, так как самое интересное в велоспорте — смотреть на циферки.
Датчик скорости (на основе считывания об/мин с колеса) и каденса (частота кручения педалей) дополнили картину. Далее я уже плотно сидел в страве и заменил велокомпьютер. Скорость, конечно, была не в новинку, а вот каденс учил меня правильному педалированию (для поддержания здоровья коленных суставов желательно вращать педали со скоростью не менее 70 оборотов в минуту).

Это когда на специальную велообувь прикручивается т. Где-то в тот же момент я перешел на контактные педали. шип, позволяющий жестко пристегнуть ногу к педали. н. С тех пор я не катал больше на классических педалях, так как плюсов слишком много, а минусов мало. Поворотом ноги пяткой наружу можно отстегнуться. Да, в контактной обуви перед остановкой надо выстегнуться, по началу падения бывают (обычно на нулевой скорости), но очень быстро появляется условный рефлекс. Это и повышенная эффективность педалирования (появляется возможность не только давить на педаль, но и тянуть ее на обратном ходе) и фиксация стопы на педали, а ведь сколько раз у меня срывалась нога с обычных топталок! Но эти минусы слишком ничтожны чтобы отбрасывать контактные педали со счета. А иногда ты выстегиваешь одну ногу, а падать начинаешь в сторону другой — это тоже забавно.

Вобщем была установлена система переключения передач с электроприводом. Следующий апгрейд самый дорогой, возможно неразумный для уровня MTB которым я владею, но я с детства питаю слабость к различным сервоприводам. И переключение происходит при помощи электрического сервопривода. Это когда между селектором передач на руле и самим переключателем идут не тросики, а провода. Но я очень доволен ее работой! И да, теперь мне приходится иногда (примерно раз в 1000-1500 км) заряжать аккумулятор этой системы в велосипеде. Все быстро, четко, с возможностью автоматического переключения переднего переключателя в зависимости от положения заднего. Очень!

Нагрудный на ремне, так как они стабильны и не врут. Следующим на очереди оказался датчик пульса. Если знаешь свой максимальный пульс, с которым ты можешь проехать 10 минут (либо другой интервал времени), то можно распланировать рывок так, чтобы не выдохнуться раньше времени. Так я учился понимать свой организм, видеть реакции на нагрузки, и их планировать.

Я покупал его частями 1,5 года по веломагазинам Европы. На этом апгрейды кончились, но в мою голову проникла навязчивая идея шоссейного велосипеда. На тот момент я четко знал что хочу, и эти хотелки в своей сумме не давали мне шанса купить готовый вариант.

Особенно запомнилась покупка рамы и колес.

В ноябре 2017 на одном из европейских интернет магазинов я обнаружил неплохие велорамы. Самое правильное время для покупки велотоваров — это зима. Я ждал несколько дней, наконец получив письмо с сожалениями о невозможности выполнить заказ. Сделал заказ и оплатил. Мне вернули деньги. Это было фиаско, я немного поругался, но, естественно, это не помогло. На двойной конвертации я потерял около 5000 рублей. Обратно в рубли. Со скрипом в душе я ее оплатил, а на следующий день поехал растамаживать ее во Внуково. Я был зол, очень зол, но время шло, рама была нужна, а в этом магазине появилась скидка на еще более лучшую раму. Я не хотел платить таможенному брокеру и выполнил все процедуры самостоятельно, обогатив наше государство на несколько тысяч рублей. Потому что отправили ее UPS'ом, что модно, быстро, но имеет последствия. Я негодовал, и с помутненным разумом написал в магазин что я расстроен. А через неделю цена на эту раму упала примерно на 300 британских фунтов. В ответ я получил письмо с купоном на 350 фунтов на следующую покупку, которую я и сделал. Не только упавшей ценой, но и предыдущим их косяком с пересортицей. Хорошие, приятные колеса, которые мне очень нравятся, сейчас они стоят в 2 раза дороже той суммы, что я за них отдал тогда. Это оказались колеса. Ловите распродажи!

Потом я осознал резкую необходимость для себя в измерителе мощности. Знание пульса дает возможность ехать долго, но быстро, с измерителем мощности ситуация похожа. Измеритель дает понимание твоего прогресса. В лоб сравнивать два заезда некорректно. Слишком много внешних факторов которые влияют на итоговую скорость (сила и направление ветра, температура воздуха, микрорельеф). Как понять что ты прогрессируешь (ну или регрессируешь)? Тут нам и поможет измеритель мощности, который дает цифру (усредненную за несколько последних секунд) в Вт, которую велосипедист выдает своими ногами. И если твоя средняя мощность постепенно возрастает — прогресс есть. Вобщем полезная, хоть и достаточно дорогая игрушка, но я же уже упоминал, что главное это циферки?

Strava и датчики

Как я и писал, велокомпьютер в состоянии отправлять в страву лог заезда. В том числе и значения с датчиков по времени.

Есть два но:

  • Скорость всегда высчитывается по GPS, даже если есть датчик, снимающий показания частоты оборотов колеса, что более точно
  • Strava сильно завышает мощность если мощемера не установлено. То есть она глубоко в своей душе имеет алгоритм расчета этого значения на основании косвенных данных, но прямые данные с датчика измерителя выдают более низкие цифры

Но помните, что бы вы не делали, вас настигнет фраза «It never gets easier, you just go faster!»

Еда и питье

Еда не имеет особого значения при ваших покатушках на небольшие расстояния, но возрастает ее роль, стоит отъехать от дома подальше. Расписывать этапы метаболизма не буду, скажу лишь что нужна глюкоза. Определенные ее запасы (в виде гликогена) имеются в самих мышцах и используются для быстрого получения энергии. Далее к процессу подключается печень, ну и по окончании гликогена и в этом хранилище в дело вступают запасы жира. Беда в том что последний процесс не быстрый и есть шансы не успеть получить топливо в нужном количестве. А это называется гипогликемия (в простонародье Бонк). Я имел удовольствие попасть в такую ситуацию, благо до дома оставалось немного. Ощущения бренности бытия, ненависти ко всему, абсолютная вялость любого движения, вероятность туннельного зрения и затуманивания сознания — вот эти вот все приятные вещи прилагаются. Надо срочно съесть сладкого, поэтому берите быстрые углеводы в дальний путь. Хорошо идут шоколадные батончики, бананы, орехи и т. п.
А вода нужна! Я при поездках на работу (расстояние около 23-24 км) не беру, но вот дальше обязательно. В движении, да на солнце, человек испаряет с себя уйму влаги, а она ой как нужна всему организму, в том числе коленным суставам, в которых начинает терять свойства «смазочная» жидкость, что очень и очень плохо в перспективе. Хорошо помню свою поездку Королёв — Углич — Рыбинск (308 км). Вода кончилась за 60 км до Углича и я страдал. Но выпросил у местных литр, на котором и доехал до города. Но это сказалось на организме, и от Углича до Рыбинска было очень не очень! Вобщем без воды плохо!

Инструмент

На новый сезон купил себе инструментальную бутылку во флягодержатель. В ней запасная камера, мининасос и монтажки. Ну и неплохо взять специальный велосипедный мультитул. В моем шоссейнике не быстросъемные оси, поэтому без шестигранника колесо не снять. В принципе считаю это необходимым минимумом. В прошлом году ездил без этого набора, что дало мне возможность прогуляться вдоль всей Бумажной просеки до МКАД. И все бы ничего, но моя шоссейная резина была повреждена, так как жесткие борта ободов прилично потерли торцы покрышки, пока я катил велосипед со спущенным задним. Зело неприятно, резина не копеечная.

Инциденты

Бывало разное:

  • Один раз я ехал домой. Скорость примерно 35, я в думах. Вижу впереди девочка едет в том же направлении. Добавил бокового интервала, почти догнал. И тут она делает рулем влево, хорошо так делает, уверенно, чувствуется опыт. В принципе окончилось все хорошо. На девочке, мне и велосипедах царапин нет, я получил опыт полетов и пачку выводов. Теперь я очень опасаюсь детей, будучи на велосипеде. Нет, я и раньше опасался, ну тут-то прямо совсем опасаюсь, чего и вам крайне рекомендую
  • Собаки. Я от них уезжаю, так как могу. Кто не может — возите балончик к примеру, если ваш путь пролегает в местах потенциально особаченных. Собаки очень мотивируют на скоростные рекорды
  • Однажды я ехал по проезжей части. Навстречу по тротуару (хороший такой, широкий тротуар) шел незнакомец. И я бы не помнил его так хорошо, если бы он на сделал шаг прямо мне под колеса. Да, с тротуара на проезжую часть. Нет, там не было пешеходного перехода. Нет, он не смотрел на меня, он оглядывался назад в этот момент. Опасайтесь незнакомцев, они, иногда, внезапны
  • Дождь. Вы едете такие, наслаждаетесь. В лужах отражаются деревья. Это и красиво и плохо. Вы не видите что под лужами. Один мой приятель так въехал на 33 км/ч. Ямка была небольшая, но достаточная. И ездил он по этой дороге более тысячи раз. Аккуратнее, не повторяйте ошибок, в таких условиях снижайте скорость, старайтесь по лужам не ездить. Кстати, под дождем ездить не страшно. У вас есть два варианта. Первый — купить хорошую экипировку (в дождевиках вы сопреете!) и она вас будет какое-то время защищать, но не бесконечно. Второй — как можно быстрее вымокнуть. Потом становиться весело и безразлично — нисколечки не вру. И возите в кармане полиэтиленовый пакетик. В него вы завернете свой телефон, так как ему безразлично не будет.
  • Дорожная разметка. Она скользкая если сырая. Очень! Я на малой скорости один раз буквально дотронулся до тормоза, после чего стремительным домкратом. Легкая грязь на асфальте, а также песок работает аналогично. К спору о шлемах. Тот же самый товарищ поворачивал в парке налево. Асфальт был просто мокрый, но дело не в нем. Накануне работники парка замалевали черной краской что-то в этом месте на нем. Абсолютно незаметно, но очень скользко.
  • Внезапно открывающиеся двери припаркованных авто. Ну это классика! Запишите себе алгоритм повышенной осторожности на подкорку.
  • Ну и простые перепалки с автомобилистами. Есть и хорошие люди. Остановились, подняли утерянную сумку, соскользнувшую с велосипеда, догнали и вручили. И есть другие, в меня, например, натурально плевали через полосу, да такое бывало. В любом случае, на дороге будьте предельно осторожны и много вертите головой.

Окончание

Велосипед — это прекрасно. Несмотря на пачку сложностей, — это очень здорово не зависеть от пробок и расписания. Это прекрасная возможность получить порцию движения в наше сидячее время, найти новых знакомых, новые впечатления. Всем спасибо!


Оставить комментарий

Ваш email нигде не будет показан
Обязательные для заполнения поля помечены *

*

x

Ещё Hi-Tech Интересное!

Как увидеть черную дыру?

Полученное на прошлой неделе усилиями восьми телескопов и тринадцати институтов изображение черной дыры оказалось размытым и менее интересным, чем рисунки художников, поэтому историческое событие породило множество иногда ехидных мемов (если вдруг не видели: пончик, око Саурона, котик, котики, маркетинг). Как ...

Как Мегафон спалился на мобильных подписках

Уже давно как не смешные анекдоты ходят истории о платных мобильных подписках на IoT устройствах. С Пикабу Всем понятно, что без действий сотовых операторов эти подписки не обходятся. Но операторы сотовой связи упорно утверждают, что это абоненты лохи: оригинал Но ...